航空业依靠新的技巧来应对暴涨的燃料成本

2019-06-05 14:13:11 仲孙鲸 26

美国航空公司今年夏天获得的利润尽管飞机燃料成本上升了两位数,这证明了该行业的变化,因为十多年前的价格飙升威胁到了一些最大的参与者的生存。

新技术允许运营商更快地取消或重定向无利可图的路线并适当地扩大座位容量。 更新的飞机提供更高的燃油效率,而由于电子商务的增加,货运的增加机会正在提供新的收入来源。 并且舱室越来越分割,使得更容易管理每个航班的盈利能力。

“技术使航空公司能够采用过去十年前存在并进一步优化的框架,”旅游科技公司Sabre Corp.的总经理Harsha Majeti告诉华盛顿审查员 他指出,运营商可以向上销售增加的服务,例如膳食,托运行李和扩大腿部空间的座位。

结果是与21世纪初期的业务截然不同,当时攀升的价格刺激了美国,美国,美国航空,达美和较小的竞争对手的破产。

特朗普总统退出伊朗核协议后遏制航空燃油供应,这一点尤其重要,推动价格在10月底比一年前上涨36%。 一些公司已经比其他公司更好。

美国是全球最大的航空公司,截至9月的三个月里,利润暴跌48%。 其股价是过去五年来的最低水平之一。

与此同时,美联航在第三季度的利润飙升30%至8.36亿美元。 专家表示,每个可用座位里程的乘客收入 - 航空公司成功的一个关键指标 - 增长了6.1%,对于其规模的航空公司来说意义重大。

甚至一些预算航空公司 - 理论上会受到更高燃料成本的影响,因为利润更紧张 - 正显示出弹性。 尽管燃料成本几乎相等,但本季度Spirit Airlines的净收入增长了62%,达到9700万美元。

“他们正在进入这种环境,其资产负债表和现金流比10年前强劲得多,这直接说明了在为经济衰退做好准备的时候补充财务的重要性,”副总裁约翰海姆利希说。游说集团美国航空公司的首席经济学家在最近的一次采访中说。

强调增长的现实是,管理更高的燃料成本已成为航空公司更容易的任务。

使用更高级的优化算法,运营商能够更快地查明无利可图的路线。 乘客舱的更大分割也有帮助。

航空公司的传统模式是有三个舱 - 教练,商务舱和头等舱。 如今,较大的航空公司已经创建了一个基本的经济部门 - 更便宜的座椅,没有座位选择等优势 - 以及高端经济,提供额外的腿部空间和更高价格的设施。

Sabre公司客户解决方案副总裁Stan Boyer表示,这为公司在决定是否飞行特定路线时考虑增加了新的指标。

通过调整座位收费,这可能意味着窗户附近或更多腿部空间的价格更高,航空公司可以“开始收入管理个人座位,就像他们一直在管理整个航班,”他最近说专访。 “我们今天在更复杂的航空公司中看到了这一点。”

而且它还清了。 几家主要航空公司的高级门票销售量正在上升。 达美航空上涨了19%,达到36亿美元。

每个可用座位里程的收入(衡量航空公司盈利能力)在联合航空公司的高级座位中增长,是教练率的3.7倍。 由于对“经济舱”的需求增加,该航空公司还将每位乘客的费用收入增加了10%,其中座位更大,腿部空间更大。

航空公司也迅速在航班时刻表上行使新的灵活性。

美国从芝加哥到上海和北京的服务中断,网络规划副总裁称为“巨额亏损制造商”。美国和香港之间的航班结束了航班,但计划重新启动从西雅图到日本大阪的直航服务,并增加2020年的明尼阿波利斯 - 上海航线,这是同类航行中的第一条航线。

美联航正在增加它所说的从芝加哥到莱昂,墨西哥和旧金山到塔希提岛首府帕皮提的唯一直飞航班。 它还在2019年从美国的六个中心增加了22条新路线

Alton Aviation Consultancy的董事总经理Brian Rynott在最近的一次采访中表示,“如果一条航线没有盈利,或者他们没有路线图可以在短期内实现盈利,那么他们就能更快地重新分配这一能力。”

例如,美联航于10月份宣布,它将开始从纽瓦克飞往洛杉矶和旧金山的宽体787-10梦想飞机。 Rynott说:“历史上对于美联航来说,它是”窄体波音757“的窄体优质产品。