捷运票价加息辩论:谁应该付钱?

2019-05-23 09:15:11 蹇缠 26
2015年3月7日上午11:48发布
2015年3月7日上午11:48更新
公共服务。 IBON基金会主席桑尼非洲讨论了UP Diliman的捷运加息。照片由Patrice Manuel为UP学院经济学学生委员会和UP经济学家提供意识

公共服务。 IBON基金会主席桑尼非洲讨论了UP Diliman的捷运加息。 照片由Patrice Manuel为UP学院经济学学生委员会和UP经济学家提供意识

菲律宾马尼拉 - 谈到地铁轨道交通(MRT3),每个人似乎都同意一点:为马尼拉大都会的50多万乘客服务的老化火车线路正在运行,其维修和维护是姗姗来迟。

但是,当谈到提高票价以支持系统的维护时,各个部门都是分开的:有些人赞成提价,说捷运车手为他们使用的服务付费是公平的。

然而,其他人表示,MRT也使非骑车者受益,他们也应该为有利于整个国家的铁路系统贡献自己的份额。

的于1月生效。 根据新计划,目前火车线路上的最大乘坐费用为P28-30($ 0.63-0.67),而之前为P15-20($ 0.34-0.45)。

在3月6日星期五的一个上,来自学术界,非政府组织和捷运的代表讨论了菲律宾公共交通系统的加价和其他问题。

该论坛由UP经济学院学生委员会和UP经济学意识组织,在菲律宾大学 - 迪利曼举行。

用户付费原则

交通地理学教授Daniel Mabazza在演讲中指出,政府每年花费大约120亿比索用于补贴使用捷运和轻轨的乘客。

他补充说,未能将票价与较高的运营成本相匹配,“削弱了[列车线路]为其设施投资大规模改进的能力,因为收入”仅足以进行日常运营。“

如果票价得到调整,乘客为他们使用的火车服务支付更多费用,Mabazza表示估计将有2亿美元用于可用于菲律宾其他地区的开发项目,而不仅仅是马尼拉大都会。

Mabazza补充说,这符合用户付费原则,即消费者支付他们使用的商品和服务的费用。

他还问为什么不使用火车线路的8600万人应该补贴不到1400万列车乘客。

Bakit magbabayad ang 86,000 para sa mas mababa na 1400万na gumagamit ng MRT at LRT?Hindi rin naman buong Metro Manila ang nakikinabang kasi hindi covered lahat [ng mga ruta] ,”他说。

(为什么8600万人为MRT和LRT的不到1400万乘客付费?不是马尼拉大都市的每个人都使用火车线路,因为路线不覆盖整个区域。)

土木工程师Rene Santiago也指出,大多数乘客不会受益,因为火车车手只占整个运输模式组合的一小部分。

“你正在补贴捷运车手,你不是在补贴其他旅行者。穷人中最穷的人通常会乘坐吉普车.......所以,如果你想让大多数上班族,无论贫富,都要受益,你必须解决[其他模式70%[通勤者]使用的交通工具而不是7%[火车车手]花费了我们数十亿比索,“他补充说。

与此同时,MRT3负责人Renato San Jose指出,在其他国家,用户为更快的移动性支付额外费用是正常的。

“加价并没有取消[政府]的补贴.......在其他国家,骑手为他们使用的更快的交通工具支付额外费用。 印度尼西亚siguro masama na kung medyo gusto mo mag- benefit mag- share ka sa cost ,”他说。

非骑手也受益

但非政府组织IBON基金会主席桑尼非洲表示,非车手也会受益于火车。

因此,铁路系统的所有受益者都应该做出贡献,他说。

他说:“铁路系统不仅有利于用户,还有利于火车站所在铁路和商场所有者的房地产开发商。即使私人车主也能从交通量减少,拥堵减少,获得更多时间等方面受益。”

他补充说:“ 公共交通系统提高了生产力,减少了空气污染,并最大限度地减少了能源使用。 可能pakinabang sa公共交通系统超越sa pakinabang sa pasahero (公共交通系统不仅使乘客受益)。如果我们重新构建[问题]这样,那些从轨道上受益的人不仅仅是上班族,所以那些应该为此付钱的人不应该只是通勤者。“

非洲还强调,公共交通应被视为一项重要的公共服务。

Kailangan kilalanin ang公共交通的性质是必不可少的服务。是的,用户应该支付,但所有受益人都应该支付,”他说。

非洲还向政府提出了另一个建议:不要害怕富人。

“政府有政治选择......政府不应该害怕向商场所有者收取流量增加的费用,向收取仅占旅行费用的30%的私人车主收费,但马尼拉大都会的交通费用占70%,”他说。 - Rappler.com

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